Demandez à trois personnes ce qu'implique la « galvanoplastie d'un moyeu de roue » et vous obtiendrez trois réponses différentes. Un reconstructeur peut signifier un placage sélectif pour ramener une broche usée à sa taille. Un propriétaire de magasin peut vouloir envoyer des carters de moyeu rouillés pour une nouvelle couche de zinc. Un acheteur de pièces peut simplement désigner un moyeu qui arrive déjà revêtu et prêt à être enfoncé. Les trois sont légitimes et se rejoignent au même point : un revêtement doit éloigner le sel de déneigement de l'acier sans perturber les tolérances qui permettent à une roue de fonctionner correctement.
Nous avons passé beaucoup de temps à construire des assemblages de moyeux de roue, c'est pourquoi nous avons tendance à considérer le placage comme une fenêtre de processus plutôt que comme un complément esthétique. Les notes ci-dessous expliquent ce que nous pensons et ce que nous voudrions savoir si c'était nous qui achetions.
Un assemblage de moyeu est un empilement de surfaces avec des tâches très différentes. Le flasque porte la roue et le disque de frein. Le boîtier contient le roulement. Les goujons serrent le tout ensemble. Sur la plupart des unités modernes, un anneau d'encodeur magnétique ou une fenêtre de capteur transmet les données de vitesse de roue au module ABS. La galvanoplastie touche plusieurs de ces surfaces, et l’objectif est presque toujours le même : une barrière qui survit à la saumure hivernale, au gravier et à des années de cycles thermiques.
L'avantage est facile à constater sur les boîtiers moulés ou forgés et sur le matériel exposé. La corrosion commence généralement au niveau des bords, de la porosité et de la peinture écaillée, puis s'infiltre sous le revêtement environnant. Une couche de zinc correctement appliquée retarde le démarrage et ralentit la propagation une fois qu'elle commence. Les goujons et les boulons de montage gagnent encore plus, car un écrou arrondi et rouillé est un problème en bordure de route plutôt qu'en atelier.
Il est tout aussi important de savoir quelles surfaces doivent rester en dehors du bain :
La distinction qui compte le plus est celle entre électrolytique et non électrolytique. Le zingage utilise du courant et génère de l'hydrogène à la surface de la pièce. Les revêtements dip-spin en flocons de zinc et les revêtements électroniques ne le font pas. Sur les pièces de haute dureté telles que les goujons et certaines broches, cette seule différence décide si une cuisson post-plaque est obligatoire ou si une chimie différente est plus logique dès le départ.
Le tableau ci-dessous résume les finitions que nous voyons le plus souvent spécifiées sur les composants du moyeu. Les chiffres sont des fourchettes approximatives de l’industrie pour faciliter les premières conversations, et non une spécification pour une partie particulière.
| Terminer | Épaisseur typique | Niveau approximatif de brouillard salin (ASTM B117) | Où il s'adapte sur un hub |
|---|---|---|---|
| Zinc alcalin avec passivation | 8-12 microns | 300 à 500 heures jusqu'à la rouille rouge | Boîtiers moulés ou forgés, assemblages généraux de rechange |
| Zinc acide (chlorure) | 5-10 microns | 150-300 heures | Brides en acier brillant à faible teneur en carbone où la couverture compte plus que la résistance extrême à la corrosion |
| Zinc-nickel (12-15% de nickel) | 8-15 microns | 700 à 1 000 heures | Broches et moyeux vendus sur les marchés des ceintures de sel lourd |
| Dip-spin en flocons de zinc | 8-12 microns | 500 à 1 000 heures | Goujons et fixations, et pièces pour lesquelles la fragilisation par l'hydrogène est un problème |
| E-coat ou revêtement en poudre | 20-60 microns | Dépend du système | Aspect extérieur du boîtier, avec surfaces contrôlées masquées |
Un revêtement durable est avant tout une préparation. Évitez de rincer ou laissez un film d'huile de dessin à l'intérieur d'un trou borgne, et la meilleure chimie du bain restera toujours cloquée. Une ligne typique ressemble à ceci :
Le masquage est l’étape qui décide en toute discrétion si la pièce fonctionne. Un bouchon qui se déplace d'un demi-millimètre peut laisser une fine bague de dépôt sur un siège de roulement, et cette bague suffit à modifier la force d'ajustement par pression. Pour un examen plus approfondi de la manière dont ces surfaces sont traitées en production, nos notes sur traitement de surface dans la fabrication d'assemblages de moyeux entrer plus en détail.
Les goujons à haute résistance et les broches trempées absorbent l'hydrogène pendant le placage électrolytique et peuvent se fissurer des heures ou des jours plus tard, parfois sans charge sur la pièce. La cuisson en relief dans une fenêtre définie après le placage constitue le contrôle standard. Lorsque le risque est élevé, un revêtement non électrolytique en flocons de zinc élimine le problème au lieu de le gérer.
Dix microns par côté signifient vingt microns de diamètre. Sur un boîtier de roulement, c'est la différence entre un ajustement serré correct et un ajustement qui fait tourner ou fissure le boîtier lors de l'installation. Tout revêtement sur un alésage doit être une décision délibérée avec une tolérance de dessin derrière.
Les anneaux d'encodeur et les fenêtres de capteur sont impitoyables. Un dépôt parasite sur la piste magnétique, ou un placage qui comble l'espacement du capteur, peut produire un signal de vitesse de roue irrégulier qui ressemble à un défaut ABS et ne peut jamais être retracé jusqu'à la coucheuse.
Une surface brillante cache plutôt bien la porosité, les chevauchements et les bavures, du moins jusqu'au premier hiver. La corrosion qui commence sous un bon revêtement se propage plus loin que la corrosion sur l'acier nu, de sorte que la qualité du substrat reste un plafond en matière de performances du revêtement.
La géographie fait ici l’essentiel du travail. Un hub qui passe sa vie dans le Michigan, en Ontario ou dans le nord-est des États-Unis voit beaucoup plus de chlorure qu'un hub en Arizona, et les spécifications de revêtement devraient en tenir compte. La charge compte tout autant : un moyeu avant de camionnette d'une demi-tonne et un moyeu de camion d'une tonne peuvent partager une famille de finition et nécessiter néanmoins des programmes de prétraitement et de cuisson différents en raison de la dureté des goujons et de l'épaisseur de la section.
Pour les applications avant de camions légers et de SUV, un moyeu à cinq ou six ergots avec une couche de zinc d'épaisseur moyenne équilibre généralement le coût par rapport à la durée de vie. Les unités avant à quatre pattes de style Toyota, telles que l'assemblage couvrant les applications 4Runner, FJ Cruiser et Tacoma, sont un bon exemple de pièce où les alésages masqués et une face de bride propre comptent plus que quelques microns supplémentaires de dépôt.
HANHUB 515040 Ensemble moyeu et roulement de roue avant Ensemble avant à quatre pattes pour 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 et GX470 ; pertinent lorsque les faces de bride propres et les alésages masqués sont importants. Voir le produit → Les ensembles de moyeux arrière méritent leur propre conversation. Sur de nombreuses unités de la série 512, l'encodeur se trouve du côté de la bride, de sorte que la question du revêtement concerne moins l'épaisseur que le maintien de la piste magnétique absolument propre grâce au nettoyage, au placage et à la passivation. Une unité arrière qui passe les contrôles au banc et émet ensuite un code de capteur de vitesse est presque toujours un problème de masquage, pas un problème de roulement.
HANHUB 512633 Ensemble moyeu et roulement de roue arrière Ensemble arrière ABS à cinq pattes pour CR-V 2017-2020, adapté aux applications arrière où la propreté côté encodeur et un masquage approprié sont essentiels. Voir le produit → À l’autre extrémité se trouvent des camionnettes lourdes et des camions châssis-cabine. Les unités à huit et dix crampons supportent des charges de roue plus élevées, des goujons plus épais et une surface usinée plus exposée, ce qui pousse les spécifications vers un système zinc-nickel ou un système de flocons de zinc plus une cuisson en relief. Les unités construites pour les applications F-450 et F-550 Super Duty sont typiques de ce groupe, où la décision de placage est en réalité une décision de durabilité.
HANHUB 515083 Ensemble moyeu et roulement de roue avant Ensemble avant à dix pattes pour les F-450 et F-550 Super Duty 2005-2010, adapté aux applications lourdes où la durabilité du placage est une préoccupation clé. Voir le produit → Si vous qualifiez un fournisseur, quelques questions vous en diront plus qu’une brochure :
Notre propre réponse commence par le fait que le moyeu lui-même est fabriqué en interne, avec des outils, un emballage et un laboratoire de tests sous le même toit, c'est pourquoi nous pouvons maintenir une fenêtre de placage serrée au lieu de la négocier après coup. Vous pouvez voir la configuration sur notre page d'usine . Pour les clients nord-américains, les stocks et le service sont assurés par notre société de distribution associée à Novi, dans le Michigan, où la plupart des questions sur le placage se transforment en réponses pratiques sur les délais de livraison et les palettes mixtes.
La galvanoplastie d’un moyeu de roue n’est pas une étape décorative boulonnée à l’extrémité d’une chaîne de production. Il s'agit d'un processus contrôlé qui protège l'acier dans les pires conditions qu'un véhicule peut rencontrer, et il ne fonctionne que lorsque le masquage, l'épaisseur, la cuisson et l'inspection sont tous en accord les uns avec les autres. Alignez ces quatre éléments et le revêtement disparaît à l'arrière-plan, ce qui est exactement ce que devrait faire une bonne finition.
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